Det svenska regelsystemet för tjänstebilar är en omodern och snårig härva, enligt Ronny Svensson, en av landets främsta experter på området. Men trots allt rekommenderar han nästan alla som kan, att tacka ja till en tjänste- eller förmånsbil.

Ronny Svensson är VD för Ynnor, ett företag som utbildar, ger ut böcker och driver konsultverksamhet – helt inriktat på ämnet tjänstebilar. Enligt honom är ett erbjudande om en förmånsbil genom arbetsgivaren en bra affär för de flesta.

– Den som kör mindre än 500 mil privat om året kan tacka nej och ta en taxi istället, men annars rekommenderar jag det. I många fall är det till och med ett väldigt bra erbjudande, säger han.

Och uppenbarligen är det många som tycker att en tjänste- eller förmånsbil är lockande. Under de senaste drygt tio åren har antalet tjänstebilar på Sveriges vägar ökat från knappt 160 000 till nästan 220 000, enligt Ronny Svensson.

Undvik egen bil om möjligt
Om det går att undvika, rekommenderar han inte någon att använda sin egen bil i tjänsten. Nackdelarna är för många. Den skattefria ersättningen, 18,50 kronor per mil, täcker inte vad det faktiskt kostar att köra bil. Dessutom kan det hända något med bilen.

– Ju mer man kör i tjänsten desto större risker. Får man in en fasan i grillen blir ju det lätt en verkstadskostnad på 12 000 kronor, säger Ronny Svensson.

Den som har en förmånsbil kan antingen stå för bensinkostnaden själv och lämna reseräkningar till arbetsgivaren för tjänsteresorna, eller låta arbetsgivaren står för all bensin. Nackdelen med det sistnämnda alternativet är den höga förmånsbeskattningen på bensinen för de privata resorna – 120 procent.

Företagen ska tänka efter före
Att ha firmabilar, eller tjänstebilar, kostar mycket pengar för företaget. Ronny Svensson beräknar en kostnad på cirka 80 000 kronor per bil per år. Därför gäller det för ett företag att tänka efter noga, men vid körning på sträckor över 2000 mil per år rekommenderar han att införa tjänstebil.

– Då ska man välja bilar som drar lite och som har bra andrahandsvärden. För att vara säker på att få bra med pengar tillbaka kan man låta någon annan, leasingfirman, att garantera andrahandsvärdet, säger Ronny Svensson.

Däremot tycker han att företagen ska undvika att låta de anställda köpa loss sina förmånsbilar. Det var vanligare för några år sedan, och många anställda kunde göra sig en förtjänst. Men i dag blir det allt ovanligare. Ronny Svensson nämner flera skäl.

– Varför ska ett företag tappa pengar genom att sälja bilar till underpris till sina anställda? frågar han.

Dessutom tenderar bilar som ska övergå i privat ägo att genomgå omfattande kostsamma reparationer väldigt lägligt just innan köpet. En annan fara för företaget är det ansvar man har för eventuella fel under det första halvåret efter ägarbytet.

Reglerna behöver moderniseras
Ronny Svensson tycker att de svenska reglerna för förmånsbilar är föråldrade.

– Bäst före-datum är passerat. Reglerna är en 90-talslösning. Sedan dess har resorna blivit annorlunda och vi har nya sätt att tänka, säger han.

En viktig fråga, där Ronny Svensson tror att reglerna snart kommer att ändras, är miljöbilarna. I flera andra länder beräknas förmånsbeskattningen utifrån bilens koldioxidutsläpp, oberoende av vilken typ av bil det är. I Sverige utgår reglerna och beskattningsnivån från bilens teknik, om det är en etanol-, bensin-, gas-, el- eller dieseldriven bil. Något som även Naturskyddsföreningen har kritiserat.

– Om några år kommer man inte längre prata om miljöbilar. Det begreppet kommer att vara ointressant när man istället bara ser till hur mycket koldioxid bilen släpper ut, säger Ronny Svensson.

Källa: Affärsresenären

Billigt, lyxigt eller grönt – vilken tjänstebilstyp är du? Vill du ha så mycket hästkrafter som möjligt för förmånspengen? Eller är miljösamvetet viktigast? Aldrig har tjänstebilsfloran varit så bred. Aldrig har valet varit svårare. Vi har listat de bästa valen för alla typer.

Vill du ha så mycket hästkrafter som möjligt för förmånspengen? Eller är miljösamvetet viktigast? Aldrig har tjänstebilsfloran varit så bred. Aldrig har valet varit svårare. Vi har listat de bästa valen för alla typer.

Från tuff BMW till miljöbilen Toyota Prius. Chefen Jan De Geer har fått lite retsamma kommentarer från kollegerna för sin »fula« bil. Men själv är han nöjd: Den är perfekt för mina behov, säger han. Precis som alla andra har Jan De Geer påverkats av den allmänna klimatdebatten. Därför blev det ingen ny BMW utan en ljusblå Toyota Prius.

» Jag har bytt oljepannan mot bergvärme och komposterar numer mina sopor. För fem år sedan kunde jag inte stava till det. Därför var det naturligt att se Prius som ett alternativ när det var dags för en ny tjänstebil, säger han. Jan De Geer är försäljningschef på Trygg-Hansa. Han bor i Djursholm norr om Stockholm och har dagligen behov av sin bil. Men i dag är känslorna för de stora bensintörstiga bilarna långt borta.

» Min första suv köpte jag 1995. Den hade mycket krom och breda däck, men en sådan bil finns inte på kartan längre att jag ska köra.

Inte ens BMW 525 som han hade tidigare känns rätt. Inför valet av ny tjänstebil frågade Jan De Geer sig själv hur han använder bilen.

» Hur många gånger kör jag över tio mil? Jag åker till jobbet, hämtar barnen i skolan och Arlanda ibland. Jag kom fram till att antalet tillfällen då jag kör mer än tio mil är mindre än tio gånger om året.

Prius är gjord framför allt för stadstrafik. Dessutom är det en miljöbil som faller Jan De Geer i smaken.

» Det är praktiskt att man blandar bensin och elektricitet. Jag tankar vanlig bensin medan andra miljöbilar ofta måste ha speciella stationer. Det finns stora ekonomiska fördelar att välja miljöbilar. Toyota Prius ger 40 procent rabatt på förmånsskatten. Det är mycket bättre än så. Förmånsvärdet är baserat på en Toyota Corolla som är en mycket billigare bil än Prius. Det är som om du har en stor fin BMW, men du betalar förmånsvärde som för en småbil. Företagen har hårda regler för vilka bilar som ingår i tjänstebilsparken. Prius kostar 268 500 kronor vilket är dyrt i förhållande till sin storlek, men jämförbar i pris med mellanklassbilar.

Jan De Geers hustru Lena hade klara synpunkter på vilken typ av bil familjen skulle välja.

» Hon tyckte att vi absolut skulle ha en miljöbil. Valet är främst av miljöskäl, men du kan inte heller komma ifrån den ekonomiska biten. Jämfört med vår BMW sparar du 3 000 kronor i månaden efter skatt. Faktorer som gör det lättare att stå ut med kollegernas retsamma kommentarer.

» Prius är hipp i miljöhänseende, men kanske inte ur ett manligt perspektiv. Den sticker ut och där kan jag väl erkänna att jag ser fram emot att man petar in motorn i en modell med ny design. Den hade nog också sett tuffare ut om den hade varit svart, säger han.

Men nästa bil blir helt klart en likadan.  Och ju mer debatten om växthuseffekten pågår desto coolare känns bilen. Den är aldrig fel, utan alltid rätt. Vare sig du är på kundbesök eller på fest, säger Jan De Geer.

Källa: Chef

Skatteverket upptaxerade en man som haft tillgång till sitt företags bilar. Motivationen var bl.a att mannens privata bilar inte lämpar sig för vardagligt bruk.

Enligt Skatteverkets bedömning går bolagets bilar att använda även privat.
Då mannens egna bilar, en veteranbil samt ett antal sportbilar, inte lämpar sig för vardagligt bruk föreligger det enligt Skatteverket orsak att tro att mannen använt företagets bilar privat i mer än ringa omfattning.

Skatteverket upptaxerade såväl mannens bilförmån som milersättning.

Eftersom körjournaler saknades uppskattades den privata körsträckan till en schablon.

Länsrätten i Vänersborg delade Skatteverkets bedömning och avslog mannens överklagande. Kammarrätten i Göteborg gör samma bedömning som länsrätten.

Källa: Dagens Juridik

För att köp av transportbil och liknande fordon ska ge möjlighet till momsavdrag ställs vissa krav på exempelvis förhållandet mellan förarhytt och flak. Vid köp av transportbilar och andra fordon som väger mer än 3,5 ton får hela momsen lyftast både vis köp och leasing. Transportbilar som momsklassas som lätt lastbil måste väga under 3,5 ton. Vid köp av lastbil med flak där förarhytten är separat är hela momsen på inköpspriset avdragsgill för företaget. Detta gäller öven för täckta skåpbilar om förarhytten är separat. För att moms ska vara avdragsgill måste bilen vara nödvändig för företagets verksamhet och får alltså inte vara en ren förmånsbil.

Vid beskattning av bilförmån för transportbilar, som klassas som lätt lastbil, tillämpas en justeringsschablon som är knuten till basbeloppet för det aktuella modellåret. För att kunna tillämpa denna justering, ska förmånstagaren kunna visa att det finns ett behov av transportbilen i tjänsten. Samtidigt ska det privata nyttjandet vara avsevärt begränsat, till exempel genom att bilen är inredd mer för serviceutrustning än för att ta ut familjen på en söndagsutflykt. Om dessa kriterier inte kan uppfyllas ska förmånsvärdet beräknas utifrån nybilsprislistan enligt huvudregeln.

Justerat förmånsvärde
Det justerade förmånsvärdet för transportbilar kan beräknas efter ett antal basbelopp det aktuella modellåret plus anskaffningskostnaden för extrautrustning. För lastbilar som väger under 3 000 kg gäller 3 basbelopp för lastbilar över 3 000 kg gäller 5 basbelopp. Men justeringens storlek avgörs från fall till fall och tre respektive fem basbelopp är endast riktlinjer. Förmånsvärdet kan justeras till mellan fullt förmånsvärde och tre basbelopp. Om transportbilen är sex årsmodeller eller äldre används det sex år gamla basbeloppet för beräkning av förmånsvärdet.

Tjänstebilarna står för halva nybilsförsäljningen. Tjänstebilspolicyn i storbolag spiller ofta ner när de mindre bolagen ska utforma sin. SvD tar tempen på tjänstebilsfrågorna hos H&M, SCA, Sandvik och Ericsson.

Hennes och Mauritz finns idag i 32 länder och har 68 000 anställda. Håcan Andersson, som själv inte har någon tjänstebil, är presstalesman.

Ökar eller minskar antalet tjänstebilsförare hos er?
–I takt med företagets expansion har antalet tjänstebilsförare ökat marginellt.

Går trenden mot mindre bilar?
–Trenden är oförändrad – förutom att valet av bil görs enligt vår miljöbilspolicy vilket innebär att trenden inte går mot större bilar.

Har ni miljöbilspolicy?
–Våra tjänstebilar ska vara elhybrid eller diesel för att överensstämma med H&M:s miljökrav.

Kör ledningsgruppen miljöbilar?
–Samtliga i ledningsgruppen har hybrid- eller dieselbil, förutom en som kommer att byta till det när nuvarande tjänstebilskontrakt löper ut.

Tar ni intryck av statens nya upphandlingspolicy – där även säkerhet tas med?
–Vi har inte utgått ifrån den men i linje med den är säkerhet och miljöanpassning viktiga faktorer och de bilar som köps in till H & M ska vara enligt vår miljöbilspolicy, det vill säga en hybrid- eller dieselbil.

Påverkar finanskrisen?
–Nej.

Stål- och teknikkoncernen Sandvik har 47 000 anställda i 130 länder och huvudkontor i Sandviken. Där finns informationsdirektören Anders Wallin – som själv kör en BMW 520.

Ökar eller minskar antalet tjänstebilsförare hos er?
–Antalet är ganska konstant.

Går trenden mot mindre bilar?
–Nej.

Har ni miljöbilspolicy?
–Inte ännu, men det pågår en utredning. Förslag kommer som gäller såväl Sverige som globalt.

Kör ledningsgruppen miljöbilar?
–Nej.

Tar ni intryck av statens nya upphandlingspolicy – där även säkerhet tas med?
–Nej, men våra bilar är huvudsakligen Volvo, Saab, Audi, VW samt BMW vilka alla betraktas som “säkra”.

Påverkar finanskrisen?
–Nej, ingen påverkan så här långt.

Telecomkoncernen Ericsson har i dag 76 000 anställda varav 22 250 finns i Sverige. Åse Lindskog är presschef – utan tjänstebil – och den som svarar på tjänstebilsfrågor.

Ökar eller minskar antalet tjänstebilsförare hos er?
–Antalet bilar ligger stadigt på cirka 1100.

Går trenden mot mindre bilar?
–Ja, mindre och bränslesnålare efterfrågas.

Har ni miljöbilspolicy?
–Vi har en rekommendation att folk ska välja miljövänliga bilar.

Kör ledningsgruppen miljöbilar?
–Eftersom man har förmånsbil tre år är det blandat i ledningsgruppen. En del har miljöbil, andra inte.

Tar ni intryck av statens nya upphandlingspolicy – där även säkerhet tas med?
–Ja, vi ser till personalens bästa och väljer de säkraste bilarna på marknaden.

Påverkar finanskrisen?
–Nej.

Gordana Landén är personaldirektör på skogs- och förpackningsföretaget SCA som har 50 000 anställda i 90 länder, varav 6 000 finns i Sverige. Själv kör hon en Audi A6 diesel.

Ökar eller minskar antalet tjänstebilsförare hos er?
–Vi ser inga direkta eller minskningar, det är kopplat till tjänster. Vi har en strävan att minska antalet tjänstebilar.

Går trenden mot mindre bilar?
–Ja, tendensen är mindre, miljövänligare och snålare bilar. Framförallt väljer snåla dieselbilar.

Har ni miljöbilspolicy?
–Ja, vi rekommenderar att folk ska köra miljövänliga bilar. Men vi går inte efter någon särskild klassning. Vi väntar på EU:s miljöklassificering och kommande direktiv innan vi bestämmer något.

Kör ledningsgruppen miljöbilar?
–Om du menar efter statens miljöbilsdefinition så vet jag faktiskt inte. Alla kör dieselbilar.

Tar ni intryck av statens nya upphandlingspolicy – där även säkerhet tas med?
–Självklart har vi säkerhetsdelen med i vår policy, men även här inväntar vi EU:s nya definition.

Påverkar finanskrisen?
–Nej inte just nu.

Källa: SvD

Kammarätten går emot Skatteverket och medger jämkning av förmånsvärdet till 50 procent på grund av bilens dåliga skick. En person har av Skatteverket blivit påförd bilförmån. Skatteverket säger att varken personen ifråga eller det bolag där personen är företagsledare i har fört någon körjournal. För att stryrka att bilen använts i verksamheten har personen lämnat in fotografier, vilka har visat att bilen inte varit i gott skick. Rost förekom, ena däcket var platt och inredningen sliten. Personen äger två privata bilar. Personen själv menar att han haft en övernskommelse med Skatteverket om att bilen inte var lämplig som privatbil utan utmärkte som den transportbil den var anskaffad för.

Juridisk oenighet
Länsrätten gjorde bedömningen att personen haft dispsitionsrätt till bolagets bil. Det föreligger därmed en presumtion för att bilen har använts för privat bruk i mer än ringa omfattning. Körjournalen har ej förts och det har ej varit några hinder att använda bilen privat. Förutsättning finns om att påföra bilförmån. Frågan är om det enligt Länsrätten finns synnerliga skäl som medför att värdet av bilförmån skall jämkas. Länsrätten finner i motsats till Skatteverket att bilen torde ha karaktär av av arbetsredskap, då den i stor utsträckning använts till transporter. Vidare säger Länsrätten att bilen sunes ha varit i dåligt skick. Förmånsvärdet för bilen bör justeras till 50 procent. Synnerliga skäl kan enligt lagtexten vara om bilens använts som arbetsredskap eller att det finns liknande omständigheter. Skatteverket överklagade Länsrättens dom till Kammarätten i Göteborg. Kammarätten går på Länsrättens linje gentemot Skatteverket och fastställer att jämkning skall ske till 50 procent av förmånsvärdet.

Källa: Tjänstebilsfakta

Du får 40 % lägre förmånsvärde!

Fordonsgas är inte bara bra för miljön. Den är dessutom bra för plånboken, och för dig som har tjänstebil är det riktigt klokt att välja en bil som går på fordonsgas.

Utöver att du har cirka 30 % lägre bränslekostnad jämfört med bensin, att du får billigare eller till och med gratis parkering i vissa kommuner och att din motor sannolikt mår bättre och lever längre så får du dessutom rabatt på ditt förmånsvärde.

Idag är rabatten hela 40 % (max 16 000 kr per år). Jämfört med bensin- och dieselbilar är det inte ovanligt att motsvarande fordonsgasmodell blir cirka 1 000 kronor billigare i månaden. Efter skatt dessutom.

Fler och fler modeller att välja mellan
Det kommer nya bilmodeller med jämna mellanrum. På www.miljofordon.se kan du se vilka märken och modeller som finns idag. Och där finns också detaljerad information om säkerhet, ekonomi och miljöprestanda.

Gör så här!
Prata med din arbetsgivare. Det är ju inte bara du som vinner på att köra miljövänligt, hela firman tjänar på att ha en miljövänlig profil. Aktuella priser och procentsatser hittar du på www.miljofordon.se. Din bilhandlare kan också hjälpa dig med utförlig information och offerter. Hör gärna av dig till oss om du har några frågor om fordonsgas och tekniken bakom.

Miljöbil
Med miljöbil avses bil som är

utrustad med teknik för drift helt eller delvis med miljövänligare drivmedel än bensin och diesel, eller med el.

Det vanliga är att en miljöbil kan drivas både med bensin och ett miljövänligare drivmedel. Det krävs då inte att bilen faktiskt drivs med det miljövänliga drivmedlet utan nedsättning görs utifrån bilens utrustning.

Arbetsgivaren gör nedsättningen av förmånsvärdet på miljöbilar
Arbetsgivaren kan själv, utan särskild ansökan till Skatteverket, sätta ned förmånsvärdet för miljöbilar.

Bilar som omfattas är:

elbilar, elhybridbilar och gasdrivna bilar (ej gasol). För en sådan bil ska förmånsvärdet bestämmas till 60 procent av förmånsvärdet för en jämförbar bil. Nedsättning får göras med högst 16 000 kronor för helt år.

alkoholdrivna bilar. För en sådan bil ska förmånsvärdet bestämmas till 80 procent av förmånsvärdet för en jämförbar bil. Nedsättning får göras med högst 8 000 kronor för helt år.

Reglerna är tidsbegränsade och nedsättningen gäller till och med inkomståret 2011.

Exempel
En miljöbil som kan drivas med etanol har ett nybilspris på 250 000 kronor, vilket enligt huvudregeln ger ett förmånsvärde på 41 400 kronor (2009).

Motsvarande bensin- eller dieseldrivna bilmodell har ett nybilspris på 220 000 kronor, vilket ger ett förmånsvärde på 38 100 kronor (2009).

Arbetsgivaren får använda ett förmånsvärde på endast 80 procent av 38 100 kronor för miljöbilen, dvs. 30 500 kronor (justeringen överstiger inte 8 000 kronor).  Detta lägre värde används sedan som underlag för skatteavdrag och arbetsgivaravgifter och tas upp på kontrolluppgift för att ligga till grund för den anställdes taxering.

Källa: Skatteverket

1 Sammanfattning

Förmånsvärdet för bilförmån får justeras till 50 % om en anställd har delad dispositionsrätt till en förmånsbil så att han endast kan utnyttja bilen under halva tiden, t.ex. varannan dag eller vecka.

2 Bakgrund och frågeställning

Fråga har uppkommit hur förmånsvärdet av bilförmån ska beräknas om två anställda ”delar” på en förmånsbil på så sätt att båda kontinuerligt använder bilen privat med den begränsning som den delade dispositionsrätten medför. Varken lagtext, förarbeten eller rättspraxis besvarar frågan om hur förmånen ska värderas i sådant fall.

3 Gällande rätt m.m.

Förmån av att få disponera en bil för privat bruk är skattepliktig enligt 11 kap. 1 § inkomstskattelagen (1999:1229), IL. En anställd som får disponera arbetsgivarens bil i mer än ringa omfattning ska beskattas för bilförmån. Värdering av förmånen görs enligt 61 kap. 5-11 §§ IL och förmånsvärdet ska enligt 18-19 b §§ justeras uppåt eller nedåt om det finns synnerliga skäl.

Som synnerliga skäl att justera värdet nedåt räknas bl.a. att bilen används som servicebil med fast inredning, som taxibil med olika förare eller att det finns andra liknande omständigheter. Justering av förmånsvärde kan således aktualiseras när möjligheten att disponera bilen privat är påtagligt begränsad.

Om arbetsgivaren efter ansökan fått beslut om justerat förmånsvärde enligt 9 kap. 2 § skattebetalningslagen ska detta värde användas vid beräkning av underlag för skatteavdrag och arbetsgivaravgifter och i kontrolluppgiften.

4 Skatteverkets bedömning

Enligt Skatteverkets bedömning är den omständigheten att två anställda delar på en förmånsbil så att de i princip använder bilen under halva tiden vardera, inklusive ledig tid på kvällar, helger och semesterledighet etc. exempel på synnerliga skäl som bör medföra justering av förmånsvärdet.

Utgångspunkten är i dessa fall att en förmånsbil sammantaget endast bör medföra ett fullt förmånsvärde, även om bilen fortlöpande nyttjas privat av flera anställda. Förmånsvärdet bör fördelas jämnt mellan de anställda som nyttjar bilen privat. Om som exempel två anställda vill dela på dispositionsrätten till en förmånsbil bör justering ske till vardera 50 % av fullt förmånsvärde.

Som underlag för ansökan om justering redovisar arbetsgivaren de anställdas avsikt att dela dispositionsrätten. De anställda ska i förekommande fall meddela arbetsgivaren ändrade förhållanden som kan påverka justeringen.

Om arbetsgivaren även tillhandahåller drivmedlet ska drivmedelsförmånen beräknas separat för respektive anställd. De anställda måste då föra löpande noteringar så att de varje månad kan fördela privatkörningen (antal km) mellan sig.

Källa: Skatteverket