För mer information om billeasing, tjänstebil och förmånsbil besök vår hemsida www.alltomleasing.se

Socialdemokraterna återinsatte henne prompt i valkampanjen.

Skandal bröt ut när det nyligen blev känt att Schmidt låtit chauffören köra 250 mil till Alicante – dit hon själv tagit flyget. Hon var där på semester, men hade också ett par officiella uppdrag. Dessvärre blev bilen stulen i den spanska semesterorten, och det var då saken blev känd.

SPD led sina sämsta opinionssiffror på ett år till följd av bland annat detta, som slogs upp i pressen som missbruk av offentliga medel. Och detta bara två månader före valet i Tyskland.

Men den tyska revisionen konstaterade på lördagen att Schmidt helt enligt reglerna redovisat sin privata användning av bilen som egen förmån och därmed själv betalat bland annat hela dess färd till Spanien, skriver Frankfurter Allgemeine Zeitung.

Enligt tidningen har ytterligare sju ministrar använt tjänstebil på semestern den senaste 18-månadersperioden.

Källa: STOCKHOLM TT

Anders Andersson, chefredaktör och vd på Driva eget, besvarar ett urval av läsarnas frågor om företagande.

Jag funderar på att köpa en ny bil, en Passat ecofuel (biogas), och räknar med en bränslekostnad på 8 kr per mil. Vilket blir bäst, att köpa den privat eller att låta mitt bolag köpa den och ha den som tjänstebil? Hur räknas förmånsvärdet ut? / Bilälskare.

Lägre statslåneränta medför att det nästa år blir billigare att ha tjänstebil. För en ny tjänstebil som kostar 200 000 kronor sjunker förmånsvärdet med 1 300 kronor jämfört med i år.

– Det är ovanligt att förmånsvärdet sänks, säger Ulf Upperud i Växjö som är Skatteverkets specialist på bilförmåner. Inför varje år räknar han ut olika tjänstebilars förmånsvärde, vilket beräknas på såväl basbeloppet som statslåneräntan.

– Det är statslåneräntan den sista november som gäller och den är nu fastställd till 2,89 procent. Förra året var räntan 4,16 procent, konstaterar Ulf Upperud. I Skatteverkets tabeller finns numera 46 bilmärken representerade och prisskillnaderna är gigantiska.

– Den dyraste bilen är av märket Koeniggsegg och kostar nio miljoner kronor, medan bilen med lägst förmånsvärde är en Dacia Sambero för 89 000 kronor. Men ingen av de båda ytterligheterna är någon favorit bland landets tjänstbilsförare. Det är fortfarande Volvo som är den mest sålda tjänstebilen i Sverige och då framförallt Volvo V 70. Därefter kommer Saab 9:3. Skatteverkets tabeller från bilarnas generalagenter visar att det nästa år blir mycket små prishöjningar på nya bilar och i några fall handlar det om sänkta priser.

– Konkurrensen på bilmarknaden är hård och det finns en överproduktion, konstaterar Ulf Upperud. Det har blivit allt populärare med tjänstebil och omkring 220 000 personer har numera en sådan. Lönsamheten beror på den enskilde personens körvanor och marginalskatt. Men grundregeln är att det lönar sig med tjänstebil för flertalet som årligen kör över 1 000 mil privat.

Källa: Smålandsposten

Det svenska regelsystemet för tjänstebilar är en omodern och snårig härva, enligt Ronny Svensson, en av landets främsta experter på området. Men trots allt rekommenderar han nästan alla som kan, att tacka ja till en tjänste- eller förmånsbil.

Ronny Svensson är VD för Ynnor, ett företag som utbildar, ger ut böcker och driver konsultverksamhet – helt inriktat på ämnet tjänstebilar. Enligt honom är ett erbjudande om en förmånsbil genom arbetsgivaren en bra affär för de flesta.

– Den som kör mindre än 500 mil privat om året kan tacka nej och ta en taxi istället, men annars rekommenderar jag det. I många fall är det till och med ett väldigt bra erbjudande, säger han.

Och uppenbarligen är det många som tycker att en tjänste- eller förmånsbil är lockande. Under de senaste drygt tio åren har antalet tjänstebilar på Sveriges vägar ökat från knappt 160 000 till nästan 220 000, enligt Ronny Svensson.

Undvik egen bil om möjligt
Om det går att undvika, rekommenderar han inte någon att använda sin egen bil i tjänsten. Nackdelarna är för många. Den skattefria ersättningen, 18,50 kronor per mil, täcker inte vad det faktiskt kostar att köra bil. Dessutom kan det hända något med bilen.

– Ju mer man kör i tjänsten desto större risker. Får man in en fasan i grillen blir ju det lätt en verkstadskostnad på 12 000 kronor, säger Ronny Svensson.

Den som har en förmånsbil kan antingen stå för bensinkostnaden själv och lämna reseräkningar till arbetsgivaren för tjänsteresorna, eller låta arbetsgivaren står för all bensin. Nackdelen med det sistnämnda alternativet är den höga förmånsbeskattningen på bensinen för de privata resorna – 120 procent.

Företagen ska tänka efter före
Att ha firmabilar, eller tjänstebilar, kostar mycket pengar för företaget. Ronny Svensson beräknar en kostnad på cirka 80 000 kronor per bil per år. Därför gäller det för ett företag att tänka efter noga, men vid körning på sträckor över 2000 mil per år rekommenderar han att införa tjänstebil.

– Då ska man välja bilar som drar lite och som har bra andrahandsvärden. För att vara säker på att få bra med pengar tillbaka kan man låta någon annan, leasingfirman, att garantera andrahandsvärdet, säger Ronny Svensson.

Däremot tycker han att företagen ska undvika att låta de anställda köpa loss sina förmånsbilar. Det var vanligare för några år sedan, och många anställda kunde göra sig en förtjänst. Men i dag blir det allt ovanligare. Ronny Svensson nämner flera skäl.

– Varför ska ett företag tappa pengar genom att sälja bilar till underpris till sina anställda? frågar han.

Dessutom tenderar bilar som ska övergå i privat ägo att genomgå omfattande kostsamma reparationer väldigt lägligt just innan köpet. En annan fara för företaget är det ansvar man har för eventuella fel under det första halvåret efter ägarbytet.

Reglerna behöver moderniseras
Ronny Svensson tycker att de svenska reglerna för förmånsbilar är föråldrade.

– Bäst före-datum är passerat. Reglerna är en 90-talslösning. Sedan dess har resorna blivit annorlunda och vi har nya sätt att tänka, säger han.

En viktig fråga, där Ronny Svensson tror att reglerna snart kommer att ändras, är miljöbilarna. I flera andra länder beräknas förmånsbeskattningen utifrån bilens koldioxidutsläpp, oberoende av vilken typ av bil det är. I Sverige utgår reglerna och beskattningsnivån från bilens teknik, om det är en etanol-, bensin-, gas-, el- eller dieseldriven bil. Något som även Naturskyddsföreningen har kritiserat.

– Om några år kommer man inte längre prata om miljöbilar. Det begreppet kommer att vara ointressant när man istället bara ser till hur mycket koldioxid bilen släpper ut, säger Ronny Svensson.

Källa: Affärsresenären

Billigt, lyxigt eller grönt – vilken tjänstebilstyp är du? Vill du ha så mycket hästkrafter som möjligt för förmånspengen? Eller är miljösamvetet viktigast? Aldrig har tjänstebilsfloran varit så bred. Aldrig har valet varit svårare. Vi har listat de bästa valen för alla typer.

Vill du ha så mycket hästkrafter som möjligt för förmånspengen? Eller är miljösamvetet viktigast? Aldrig har tjänstebilsfloran varit så bred. Aldrig har valet varit svårare. Vi har listat de bästa valen för alla typer.

Från tuff BMW till miljöbilen Toyota Prius. Chefen Jan De Geer har fått lite retsamma kommentarer från kollegerna för sin »fula« bil. Men själv är han nöjd: Den är perfekt för mina behov, säger han. Precis som alla andra har Jan De Geer påverkats av den allmänna klimatdebatten. Därför blev det ingen ny BMW utan en ljusblå Toyota Prius.

» Jag har bytt oljepannan mot bergvärme och komposterar numer mina sopor. För fem år sedan kunde jag inte stava till det. Därför var det naturligt att se Prius som ett alternativ när det var dags för en ny tjänstebil, säger han. Jan De Geer är försäljningschef på Trygg-Hansa. Han bor i Djursholm norr om Stockholm och har dagligen behov av sin bil. Men i dag är känslorna för de stora bensintörstiga bilarna långt borta.

» Min första suv köpte jag 1995. Den hade mycket krom och breda däck, men en sådan bil finns inte på kartan längre att jag ska köra.

Inte ens BMW 525 som han hade tidigare känns rätt. Inför valet av ny tjänstebil frågade Jan De Geer sig själv hur han använder bilen.

» Hur många gånger kör jag över tio mil? Jag åker till jobbet, hämtar barnen i skolan och Arlanda ibland. Jag kom fram till att antalet tillfällen då jag kör mer än tio mil är mindre än tio gånger om året.

Prius är gjord framför allt för stadstrafik. Dessutom är det en miljöbil som faller Jan De Geer i smaken.

» Det är praktiskt att man blandar bensin och elektricitet. Jag tankar vanlig bensin medan andra miljöbilar ofta måste ha speciella stationer. Det finns stora ekonomiska fördelar att välja miljöbilar. Toyota Prius ger 40 procent rabatt på förmånsskatten. Det är mycket bättre än så. Förmånsvärdet är baserat på en Toyota Corolla som är en mycket billigare bil än Prius. Det är som om du har en stor fin BMW, men du betalar förmånsvärde som för en småbil. Företagen har hårda regler för vilka bilar som ingår i tjänstebilsparken. Prius kostar 268 500 kronor vilket är dyrt i förhållande till sin storlek, men jämförbar i pris med mellanklassbilar.

Jan De Geers hustru Lena hade klara synpunkter på vilken typ av bil familjen skulle välja.

» Hon tyckte att vi absolut skulle ha en miljöbil. Valet är främst av miljöskäl, men du kan inte heller komma ifrån den ekonomiska biten. Jämfört med vår BMW sparar du 3 000 kronor i månaden efter skatt. Faktorer som gör det lättare att stå ut med kollegernas retsamma kommentarer.

» Prius är hipp i miljöhänseende, men kanske inte ur ett manligt perspektiv. Den sticker ut och där kan jag väl erkänna att jag ser fram emot att man petar in motorn i en modell med ny design. Den hade nog också sett tuffare ut om den hade varit svart, säger han.

Men nästa bil blir helt klart en likadan.  Och ju mer debatten om växthuseffekten pågår desto coolare känns bilen. Den är aldrig fel, utan alltid rätt. Vare sig du är på kundbesök eller på fest, säger Jan De Geer.

Källa: Chef

Skatteverket upptaxerade en man som haft tillgång till sitt företags bilar. Motivationen var bl.a att mannens privata bilar inte lämpar sig för vardagligt bruk.

Enligt Skatteverkets bedömning går bolagets bilar att använda även privat.
Då mannens egna bilar, en veteranbil samt ett antal sportbilar, inte lämpar sig för vardagligt bruk föreligger det enligt Skatteverket orsak att tro att mannen använt företagets bilar privat i mer än ringa omfattning.

Skatteverket upptaxerade såväl mannens bilförmån som milersättning.

Eftersom körjournaler saknades uppskattades den privata körsträckan till en schablon.

Länsrätten i Vänersborg delade Skatteverkets bedömning och avslog mannens överklagande. Kammarrätten i Göteborg gör samma bedömning som länsrätten.

Källa: Dagens Juridik

För att köp av transportbil och liknande fordon ska ge möjlighet till momsavdrag ställs vissa krav på exempelvis förhållandet mellan förarhytt och flak. Vid köp av transportbilar och andra fordon som väger mer än 3,5 ton får hela momsen lyftast både vis köp och leasing. Transportbilar som momsklassas som lätt lastbil måste väga under 3,5 ton. Vid köp av lastbil med flak där förarhytten är separat är hela momsen på inköpspriset avdragsgill för företaget. Detta gäller öven för täckta skåpbilar om förarhytten är separat. För att moms ska vara avdragsgill måste bilen vara nödvändig för företagets verksamhet och får alltså inte vara en ren förmånsbil.

Vid beskattning av bilförmån för transportbilar, som klassas som lätt lastbil, tillämpas en justeringsschablon som är knuten till basbeloppet för det aktuella modellåret. För att kunna tillämpa denna justering, ska förmånstagaren kunna visa att det finns ett behov av transportbilen i tjänsten. Samtidigt ska det privata nyttjandet vara avsevärt begränsat, till exempel genom att bilen är inredd mer för serviceutrustning än för att ta ut familjen på en söndagsutflykt. Om dessa kriterier inte kan uppfyllas ska förmånsvärdet beräknas utifrån nybilsprislistan enligt huvudregeln.

Justerat förmånsvärde
Det justerade förmånsvärdet för transportbilar kan beräknas efter ett antal basbelopp det aktuella modellåret plus anskaffningskostnaden för extrautrustning. För lastbilar som väger under 3 000 kg gäller 3 basbelopp för lastbilar över 3 000 kg gäller 5 basbelopp. Men justeringens storlek avgörs från fall till fall och tre respektive fem basbelopp är endast riktlinjer. Förmånsvärdet kan justeras till mellan fullt förmånsvärde och tre basbelopp. Om transportbilen är sex årsmodeller eller äldre används det sex år gamla basbeloppet för beräkning av förmånsvärdet.

Det är inte alltid ekonomiskt effektivt för företaget att erbjuda de anställda tjänstebil, eftersom den kostar företaget i genomsnitt ungefär 90.000 kronor om året. Däremot kan det vara intressant för företaget av andra skäl att erbjuda tjänstebilar åt sina anställda, till exempel för att kunna konkurrera om arbetskraften, markera en eventuell miljöprofil eller skaffa sig anseende på marknaden.

Tjänstebil
Under hela 90-talet minskade antalet tjänstebilar i Sverige, för att sedan öka under 2000 talet. Företagsbil är ett samlingsnamn för alternativ där företaget väljer att själv tillhandahålla bilen för tjänstekörning. Om bilen inte får användas privat uppstår inte heller någon beskattningsbar förmån.
För företaget är det ekonomiskt effektivt att erbjuda tjänstebil främst till förare som kör mer än 1700-2000 tjänstemil per år. För förare som kör mindre än så är det ofta mer fördelaktigt för företaget att istället erbjuda något annat alternativ eller så använder föraren egen bil i tjänst mot milersättning.

Egen bil i tjänst
Den 1 januari 1998 höjdes den skattefria schablonen för ersättning för egen bil i tjänst från 13 till 15 kr per mil. 2001 höjdes den till 16 kr per mil, 2004 till 17 kr, 2007 till 18 och 2008 till 18.50kr. Dessa pengar anses täcka de rörliga kostnaderna per mil, men ibland är bilen mer ett arbetsredskap än en privat egendom. Många förare köper bil nästan enbart för att använda den i tjänsten. Då täcker den skattefria ersättningen inte de faktiska kostnaderna.
I de rörliga kostnaderna inräknas förutom bränslet även däck, reparationer och slitage – det vill säga den del av värdeminskningen som kan kopplas till att bilen körs. Men i de faktiska kostnaderna ingår också finansiering, värdeminskning på grund av ålder, skatter och avgifter etc. De faktiska kostnaderna kan uppgå till runt 30 kr per mil, beroende på bilens pris och ålder.

Förmånsvärde
Om du genom din arbetsgivare eller en annan uppdragsgivare har tillgång till bil för privat körning, uppstår en förmån som du ska skatta för, men det finns en gräns där du kan använda bilen utan att behöva skatta för det. Den gränsen är 100 mil per år, och du får använda bilen under högst 10 tillfällen under året. Förmånsvärdet för tjänstebilen beräknas efter nybilspriset för årsmodellen. De allra flesta nybilspriser finns med i Riksskatteverkets (RSV) nybilsprislista, som publiceras varje år. Till nybilspriset läggs värdet på all extrautrustning.

Räkna ut förmånsvärdet
Förutom nybilspriset används basbeloppet och statslåneräntan i den formel som räknar ut förmånsvärdet. Bilförmånen ska beskattas på samma sätt som lön. Det går helt enkelt till så att bilförmånen läggs ovanpå din lön innan skatten dras från lönen. Förmånsvärdet består av tre delar:
9 procent av nybilspriset, 30 procent av basbeloppet (39 400 kr för 2005) samt 75 procent av statslåneräntan (3,95% för 2005) multiplicerat med nybilspriset.
Så här beräknas förmånsvärdet för en bil med nybilspriset
200 000 kr: (0,30 x 39 400kr) + (0,09 x 200 000 kr) + ((0,75 x 3,95%) x 200 000 kr)= 35 745 kr.

Jämkning och nedsättning
Det finns ett antal olika möjligheter att sänka förmånsvärdet. Antingen genom en nedsättning, som företaget kan göra innan du beskattas, eller genom jämkning, som kräver ett godkännande från skattemyndigheten. Ansökan om preliminär jämkning under året får bara göras av arbetsgivaren. Du kan dock själv söka jämkning vid deklarationen. Nedsättning kan också göras om du betalar för en del av bilen, antingen till företaget genom ett nettolöneavdrag eller till någon leverantör. Det gäller både om du själv betalar bilen eller om du betalar för reparationer och andra kostnader.

Körjournal
Om dina körjournaler är korrekta, sparar det mycket jobb för både företaget och dig själv. Företaget undviker också onödiga bråk med skattemyndigheten. Många förares körjournaler är trots detta ofullständiga, upprättade i efterhand eller på annat sätt undermåliga i Skattemyndighetens ögon. För förare med omfattande tjänstekörning är körjournalen extra viktig, liksom för bilar som bara används i tjänsten. Då gäller det att bevisa att föraren inte kört något privat.

Privat- respektive tjänstekörning
Alla tjänstebilsförare ska kunna visa vad som är privat- respektive tjänstekörning. Om du betalar bränslet själv, kan du få ersättning från företaget för tjänstekörningen. För detta krävs oftast enbart en reseräkning. Om däremot företaget betalar bränslet, ska föraren skatta för (120 procent av marknadsvärdet för) den privata körningen. Lämpligaste sättet att redovisa detta är med hjälp av en körjournal. Du ska lämna körjournalen till ansvarig på företaget, som kontrollerar och vid godkännande attesterar den.

Tjänsteställe
Det är viktigt att veta vad som är din arbetsplats, ditt tjänsteställe, för att kunna avgöra vad som är privat respektive tjänsteresa. Om du är anställd på kontor, fabrik, verkstad, butik etc är det lätt att avgöra arbetsstället. Om du inte har något fast arbetsställe, anses det vara där du hämtar och lämnar arbetsmaterial och så vidare. Det finns också förare som har arbetsställe i hemmet. Tjänsteresa blir det om du åker på tjänsteuppdrag någon annanstans än mellan hemmet och arbetsstället, vilket betraktas som en privat resa. Undantag är om du har jourtjänstgöring i hemmet.

Arbetsresa med tjänstebil
Om du kör en dieseldriven tjänstebil får du göra avdrag för arbetsresor med 5 kr per mil, för bensin och alla andra drivmedel är avdraget 8 kr per mil. Du får göra avdrag oavsett om det är du själv eller företaget som betalar bränslet. Du måste inte själv vara förmånstagare för att få göra avdrag, utan detta gäller alla tjänstebilsförare.
Precis som med egen bil gäller att om du har kostnader för vägtullar, broavgifter eller färjor i samband med arbetsresor, får du göra avdrag för dessa. Även för tjänstebil gäller den nedre avdragsgränsen på 7 000 kronor, brytpunkten för tjänstebil är 4 respektive 6,4 mil per dag, beroende på om du kör på bensin eller diesel.

Arbetsresa med privatbil
Avdraget för resor till och från arbetet med egen bil är 16 kronor per mil, samtidigt som gränsen för avdragsgillt belopp är 7000 kronor per år. Utslaget på 220 arbetsdagar betyder det att om du kör egen bil måste resvägen vara minst 2,1 mil per dag för att du ska få lov att göra avdrag. Schablonen på 16 kronor gäller oavsett drivmedel.
Om du har kostnader för vägtullar, broavgifter eller färjor i samband med arbetsresor, får du göra avdrag för dessa.
För att få göra avdrag för arbetsresor måste du uppfylla något av följande krav:
- Att avståndet mellan hemmet och arbetsplatsen är minst 5 kilometer.
- Att resan med bil mellan hemmet och arbetsplatsen innebär att du sparar minst två timmar per dag jämfört med andra färdmedel.
- Att allmänna kommunikationer saknas eller finns minst två kilometer från hemmet eller arbetsplatsen.

Beräkna avdraget
Avdragets storlek beräknas som summan av antalet avdragsgilla arbetsdagar multiplicerat med den dagliga ressträckan i mil, multiplicerat med milavdragets storlek i kronor per mil, minus schablonen på 7000 kronor.

Bränsleersättning
Huvudregeln är att du själv betalar bränslet för tjänstebilen. Sedan kan du få en skattefri ersättning av arbetsgivaren för tjänstekörningen med 6 kr per mil om du kör en dieseldriven bil och 9 kr om bilen går på bensin eller något annat drivmedel. Om du inte får någon ersättning, kan du göra avdrag i deklarationen med motsvarande belopp. Möjligheten finns för företaget att stå för drivmedelskostnaden. Det kallas komplementregeln. I så fall måste du skatta för 120 % av värdet på bränslekostnaden för den privata körningen. Du ska alltså skatta för mer än vad bränslet är värt.

Källa: Di.se