Tjänstebil eller förmånsbil, som är den rätta beteckningen på bilar som arbetsgivaren håller med för privat körning, har varit en vanlig krydda för den ofta välavlönade. Men allt fler kommer in på banan.
Det rullar nu omkring 200 000 tjänstebilar på landets vägar, en ökning med 25 procent på bara några år. Att slippa investeringen i en dyr bil, att ständigt köra omkring i nya eller nästan nya bilar – regelsystemet uppmanar till täta byten – bekymmersfritt underhåll och allt annat som blir jättedyrt för en privatperson är lockande. 7 000 kronor i månaden har Föreningssparbankens ekonomer räknat ut.
- Reglerna är konstruerade så att förmånsvärdet skall motsvara 1 600 mils privat körning per år, säger bilskattexperten Jan Antonson vid Tholin & Larsson i Göteborg. För den som kör mer privat lönar det sig bra med förmånsbil, den som kör mindre bör fundera en gång till.
Att hålla en anställd med tjänstebil är dyrt för arbetsgivaren. Alldeles särskilt dyrt blir det att tillhandahålla en miljöbil, men ändå ökar dessa lavinartat i antal. Skälet är speciellt gynnad förmånsbeskattning som syftar till att öka antalet bilar av denna typ på marknaden.
Alternativet att avstå från att köra omkring privat med en bil som arbetsgivaren betalar kan vara lönehöjning. Eller omvänt, hur mycket måste du sänka lönen för att få en bil?
En tumregel är man bör spara minst 10 000 kronor om året på att använda egen bil i tjänsten jämfört med förmånsbil för att avstå från en sådan.
Den som kör 1 000 mil i tjänsten bör kunna acceptera ett löneavdrag på mellan 2 500 och 3 000 kronor i månaden och ändå tjäna på att välja tjänstebil
En vanlig tjänstebil, Volvo V70, kostar netto mellan 1 500 och 2 000 kronor i månaden för den som har löner på statsskattenivå.
Fram till 1996 kunde den anställde köra sin förmånsbil hur mycket som helst utan att öka kostnaden. Dessa regler som uppmuntrade extremt mycket körning privat ändrades och nu finns en snårskog av regler, jämkningar, och bevisproblem. Särskilt företagare fick problem, många fick förmånsskatt på företagets bilar. För ett par år sedan fick dåvarande Riksskatteverket i uppdrag av regeringen att se om reglerna kunde förenklas. Men det gick inte utan risk för missbruk ansåg utredarna och allt förblev vid det gamla.
Förmånsvärdet beräknas efter en schablon som består av en basbeloppsdel, en räntedel och en bildel. Om du med dagens lön ligger i närheten av statsskattegränsen kan bilförmånen innebära att du kommer över den gränsen och kostnaden för din tjänstebil blir avsevärt högre.
En het fråga i förhandlingarna blir hur bränslet skall betalas. Enligt huvudregeln betalar du drivmedel själv och får tillbaka skattefritt nio kronor per körd tjänstemil för bensin och sex kronor för diesel.
Om arbetsgivaren betalar drivmedel får du skatta för denna förmån gånger 1,2. För en tusenlapp bränsle får du alltså förmånsbeskattning på 1 200 kronor. Att låta arbetsgivaren betala drivmedel är vanligast – sex av tio har denna modell – men en del arbetsgivare vägrar ta på sig den administrativa bördan.
- En körjournal krävs inte vid drivmedelsförmån, det räcker med en enkel reseräkning, säger Jan Antonson. Ta bara reda på vad bilen drar i blandad körning. Mycket enkelt att räkna ut.
Valet av bil är ytterligare en förhandlingsfråga. Volvo, Saab, Ford, Toyota och VAG har över 90 procent av marknaden. Du kan spara omkring 10 000 kronor om året på att välja en miljöbil.
- Glöm inte att utnyttja reglerna om nedsättning av förmånen med 75 procent om tjänstekörningen är omfattande, vilket betyder minst 3000 mil i tjänsten under kalenderåret, säger Jan Antonson. Gäller bara bilen – inte fritt drivmedel.
Kolla också pensionsreglerna, före 60 årsdagen kan det vara klokt att byta bil mot högre lön, om arbetsgivaren går med på en ofta dyr växling.
Källa: DN