Erbjudandet lämpar sig bäst för dem som inte har bil idag. Dels för att det oftast inte är lönt för den anställde att byta in sin privatägda bil, dels för att personalbilen inte kan ersätta den behovs- eller befattningsbaserade tjänstebilen. Lite hårddraget kan man säga att, ur företagets synvinkel, den perfekta personalbilsföraren är en anställd med 500-600 mils tjänstekörning, som av någon anledning har behov av en ny bil, som kan vara en personalbil.
Det visar sig att många personalbilar klassas som miljöbilar, vilket har sina fördelar ur klimatsynpunkt men kanske ännu mer ur ekonomisk synvinkel. Det handlar om bland annat trängselskattebefrielse, förmånsnedsättning och bränslesubventioner. Men se upp! Enligt liggande förslag ska miljöbilar som levereras efter årsskiftet tvingas betala trängselskatt precis som alla andra. Det kommer säkert att påverka både de anställdas intresse av miljöbil och restvärdesutvecklingen för dessa bilar. Från att ha varit ett begrepp på marknaden för bara något år sedan, håller personalbilen på att mogna. Uppläggen, erbjudandena och aktörerna blir alltfler, samtidigt som personalbilen idag marknadsförs som en färdig produkt och inte bara som något vi måste erbjuda eftersom de andra bolagen också verkar göra det.
Men det finns fortfarande en del fallgropar den som funderar på att erbjuda sina anställda personalbil måste undvika. Även om kostnaderna i första hand ska bäras av den anställde, så är det företaget som tecknar avtal med leverantören och som därför också tar risken om avtalet bryts, exempelvis vid uppsägning eller till och med att den anställde byter befattning och helt plötsligt blir erbjuden en splitterny förmånsbil. Här gäller det alltså för företaget att se till att avtalet omfattar någon form av ”trygghetsförsäkring”, om begränsar företagets risk.
Andra fallgropar döljer sig bakom den förmenta trygghet som kunden känner vid den operationella leasing som de flesta personalbilar finansieras med. Känslan av trygghet skapas med bland annat en klart definierad räntesats och ett garanterat restvärde. Men som vanligt är det så att man vet inte hur mycket bilen kostar förrän det är dags att lämna tillbaks den. Då gäller det att avtalet omfattar även sådant som hur mycket övermilen kostar, vad ”normalt slitage” innebär och hur leverantören förväntar sig att bilen ska se ut vid återlämnandet, samt hur mycket det kostar att lämna tillbaka bilen i förtid eller behålla den längre än vad avtalet anger. Om detta inte omfattas i avtalet, så kan man räkna med att det blir dyrt. Hur dyrt? Ja, i värsta fall är det upp till leverantören att bestämma det.
Källa: Smartmedia