Det svenska regelsystemet för tjänstebilar är en omodern och snårig härva, enligt Ronny Svensson, en av landets främsta experter på området. Men trots allt rekommenderar han nästan alla som kan, att tacka ja till en tjänste- eller förmånsbil.
Ronny Svensson är VD för Ynnor, ett företag som utbildar, ger ut böcker och driver konsultverksamhet – helt inriktat på ämnet tjänstebilar. Enligt honom är ett erbjudande om en förmånsbil genom arbetsgivaren en bra affär för de flesta.
– Den som kör mindre än 500 mil privat om året kan tacka nej och ta en taxi istället, men annars rekommenderar jag det. I många fall är det till och med ett väldigt bra erbjudande, säger han.
Och uppenbarligen är det många som tycker att en tjänste- eller förmånsbil är lockande. Under de senaste drygt tio åren har antalet tjänstebilar på Sveriges vägar ökat från knappt 160 000 till nästan 220 000, enligt Ronny Svensson.
Undvik egen bil om möjligt
Om det går att undvika, rekommenderar han inte någon att använda sin egen bil i tjänsten. Nackdelarna är för många. Den skattefria ersättningen, 18,50 kronor per mil, täcker inte vad det faktiskt kostar att köra bil. Dessutom kan det hända något med bilen.
– Ju mer man kör i tjänsten desto större risker. Får man in en fasan i grillen blir ju det lätt en verkstadskostnad på 12 000 kronor, säger Ronny Svensson.
Den som har en förmånsbil kan antingen stå för bensinkostnaden själv och lämna reseräkningar till arbetsgivaren för tjänsteresorna, eller låta arbetsgivaren står för all bensin. Nackdelen med det sistnämnda alternativet är den höga förmånsbeskattningen på bensinen för de privata resorna – 120 procent.
Företagen ska tänka efter före
Att ha firmabilar, eller tjänstebilar, kostar mycket pengar för företaget. Ronny Svensson beräknar en kostnad på cirka 80 000 kronor per bil per år. Därför gäller det för ett företag att tänka efter noga, men vid körning på sträckor över 2000 mil per år rekommenderar han att införa tjänstebil.
– Då ska man välja bilar som drar lite och som har bra andrahandsvärden. För att vara säker på att få bra med pengar tillbaka kan man låta någon annan, leasingfirman, att garantera andrahandsvärdet, säger Ronny Svensson.
Däremot tycker han att företagen ska undvika att låta de anställda köpa loss sina förmånsbilar. Det var vanligare för några år sedan, och många anställda kunde göra sig en förtjänst. Men i dag blir det allt ovanligare. Ronny Svensson nämner flera skäl.
– Varför ska ett företag tappa pengar genom att sälja bilar till underpris till sina anställda? frågar han.
Dessutom tenderar bilar som ska övergå i privat ägo att genomgå omfattande kostsamma reparationer väldigt lägligt just innan köpet. En annan fara för företaget är det ansvar man har för eventuella fel under det första halvåret efter ägarbytet.
Reglerna behöver moderniseras
Ronny Svensson tycker att de svenska reglerna för förmånsbilar är föråldrade.
– Bäst före-datum är passerat. Reglerna är en 90-talslösning. Sedan dess har resorna blivit annorlunda och vi har nya sätt att tänka, säger han.
En viktig fråga, där Ronny Svensson tror att reglerna snart kommer att ändras, är miljöbilarna. I flera andra länder beräknas förmånsbeskattningen utifrån bilens koldioxidutsläpp, oberoende av vilken typ av bil det är. I Sverige utgår reglerna och beskattningsnivån från bilens teknik, om det är en etanol-, bensin-, gas-, el- eller dieseldriven bil. Något som även Naturskyddsföreningen har kritiserat.
– Om några år kommer man inte längre prata om miljöbilar. Det begreppet kommer att vara ointressant när man istället bara ser till hur mycket koldioxid bilen släpper ut, säger Ronny Svensson.
Källa: Affärsresenären